Aunque la compañía ALPINA estaba en contra de asociarse con BMW en los 70's, mantenían una buena relación; ya a mediados de 1980, ALPINA aceptó ser el equipo oficial especialista en conversiones de BMW. Por esta razón no existen registros de los BMW 2002 con conversión ALPINA, además porque nunca se instaló una plaqueta original que verificara su autenticidad, lo cual hace que hoy en día existan problemas para identificar los BMW 2002 con conversiones hechas realmente por ALPINA, las únicas conversiones reconocidas e identificadas salieron a partir del modelo de BMW 320 llamado ALPINA B6.
Aquí encuentras fotos de BMW 2002 con conversión ALPINA original, imágenes que ayudan a identificar la autenticidad de los motores ALPINA y una descripción detallada de los accesorios y partes de acuerdo a la clasificación de la conversión ALPINA en BMW 2002.


Antes de los 70's, ALPINA vendía e instalaba los kits para BMW 1600 que se compraban através de los distribuidores de BMW. Desde 1971 ALPINA realizó la primera conversión sobre un BMW 2002.




Estas fueron las seis conversiones ALPINA ofrecidas através de los años para BMW 2002.



No todas las modificaciones enunciadas a continuación se realizaban en las conversiones ALPINA. Las modificaciones se realizaban de acuerdo al tipo de motor y por solicitud del cliente.

MODIFICACIONES DE LA CULATA

Porting y brillado del múltiple de admisión
Porting y brillado del múltiple de escape
Caja en las válvulas de admisión (A2S y A4S solamente)
Cámara de combustión hemisférica (A2S y A4S solamente)
Ampliación asiento de las válvulas de escape (solamente en versión de rally y de competencia)
Cámaras de combustión pulidas

MODIFICACIONES DE MOTOR Y TRANSMISION

Dos carburadores Solex 40-45DDH (estos son distintos a los originales 40 PHH del BMW2002ti)
Dos Weber 45DCOE (Alpina nunca instaló Weber 40 DCOE)
Inyección Kugelfischer/Alpina (distinta a la original de 2002tii)
Cárter de aleación de aluminio
Purificador de aire ALPINA (para carburadores o inyección)
Vielas rebajadas y pulidas
Caja de 5 con relación final más corta
Empaquetadura de la culata especial para competencia
Electroventilador
Header 4-2-1
Sistema de escape directo en acero
Bomba de aceite de alta presión
Radiador de mayor capacidad
Diferencial de la transmisión
Semiejes de la transmisión reforzados
Enfriador de aceite de la transmisión
Enfriador de aceite del motor
Cardan mas corto para caja ALPINA de 5 velocidades
Pintura especial en la tapa de las válvulas
Eje de levas modificado a 300º
Bujes de la suspensión más rígidos
Bujes de montaje de la caja más rígidos
Disco de embrague reforzado

MODIFICACIONES EN LA DIRECCION Y SUSPENSION

Estabilizadora delantera ajustable
Estabilizadora trasera ajustable
Rines 13" alpina de aleación de 5.5 pulgadas de ancho
Rines 13" alpina de acero de 5.5 pulgadas de ancho
Rines 13" alpina de aleación de 6.5 pulgadas de ancho
Amortiguadores delanteros Bilstein
Amortiguadores traseros Bilstein regulables
Amortiguadores delanteros Boge de trabajo pesado
Rines 13x6J Borrani
Caja de la dirección de mayor radio de giro (12.8:1)
Camber negativo adelante 1º
Espirales mas cortos y duros adelante y atrás
Todos los bujes de la suspensión delantera y trasera mas rígidos
Sistema de ajuste de camber en las torres de los amortiguadores delanteros

MODIFICACIONES AL SISTEMA DE FRENOS

Cilindro maestro más grande
Calipers de los discos modificados
Campanas con mejora de enfriamiento
Pastillas de freno Ferodo o Textar
Disco delanteros doble pared ventilados (225mmx 20mm)

MODIFICACIONES EN CARROCERIA, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS

Instrumentos VDO adicionales de presión de aceite, temperatura y voltaje.
Exploradoras
Perilla de cambios ALPINA
Timón ALPINA
Líneas exteriores de identificación ALPINA en varios colores azul y verde.
Sillas delanteras de cubo
Guardabarros ensanchados
Spoiler en fibra de vidrio delantero o en aleación
Velocímetro de 220 km/h con inserciones blancas
Tacómetro de 8000 RPM con inserciones blancas
Terratrip de rally
Espejos exteriores deportivos